改革通关模式　创立自主品牌　对接“一带一路”——东莞：释放“外贸生产力”（稳增长调结构转方式·东莞调研行）

    易事特集团入驻东莞松山湖高新区时，还是一家为国外大型企业提供贴牌生产的小微企业。经过多年深耕创新和品牌建设，易事特的电源产品已出口到全球100个国家和地区。

　　2015年，广东铁路国际物流基地落户东莞石龙镇，成为“全球运行距离最长的铁路快运货物班列”中欧班列的始发地。每天9.43万票邮政国际小包，将各种莞产商品运送到全世界消费者手中。

　　这是东莞对外开放新状态的缩影。在国际市场持续低迷的大背景下，去年东莞外贸进出口总额突破1万亿元人民币，合同外资、实际外资双双突破50亿美元大关，稳居广东第二、全国第五外贸大市。

　　改革通关模式，降低企业成本

　　广东中外运船务代理有限公司，业务量很大，一年在东莞口岸的国际大船达1000多条，虎门港就占700多条。过去办理船只进港离港申请，1个业务员负责一条船，每条船光提交的资料就达到100多张纸；海关、边检、检验检疫、海事等部门一关一关过下来，十几个小时都不一定能搞定。现在通过虎门港通关信息平台进行一次申报，就能共享给各个部门，提交的纸质资料减少了一半，1个业务员能搞定5条船；各部门也实行联合登临查验，一次办妥。一年下来，企业光通关费用就省下1300多万元。

　　开放是植根在东莞灵魂深处的“基因”。随着国际市场的风云变化和国内产业结构的深度调整，以部门为单位、彼此隔绝的口岸通关传统监管模式，越来越不适应对外开放新状态的要求。2015年4月，东莞在全国率先启动“三互”大通关模式，围绕信息互换、监管互认、执法互助，海关与检验检疫部门在15个具体项目上开展合作。

　　东莞海关党组书记、关长黄浦介绍：“过去报关窗口天天人满为患，偷窃事件时有发生；现在网上报关，填一张表，海关、检疫两家通用。过去这中间是有铁丝网隔开的，货车从海关这边进来后，查完了放行，要先开出去；绕个圈，再进检疫那边，重查一遍才能走；现在我们两家拆除了物理分隔，车进来后，免检的直接放行，需要查的开到那边查验站，海关检疫两家一起查。过去海关通过了，检疫可能通不过；现在一家查过了，查验结果另一家认。”